华为把造车想简单了新浪财经

来源：财经自媒体

华为把造车想简单了

燃次元（ID：chaintruth）原创

作者

赵晨希朱晓宇

编辑

林文龙

“将LOGO印在车身上”，是华为近年来的一个执念。今年4月，华为消费者业务CEO余承东在解释华为卖车的原因时说，华为手机的供应链已经缺失，唯一能够弥补手机销量缺失的就是智能电动汽车。“智能电动汽车的销量虽然没有手机那么大，但它的单价非常高，价值感非常高。”

去年11月，借着Mate40系列手机发布会，华为就推出了“智能汽车解决方案HI”，将智能汽车、自动驾驶等作为突围方向之一。华为智能汽车解决方案BU总裁王军说，以后和车企合作新车型，车身上除了车企LOGO，也会体现“HI”的LOGO。

今年4月，华为与北汽旗下高端品牌极狐联合推出智能纯电轿车北汽极狐阿尔法S（华为HI版），华为为极狐提供了整套电动底盘，包括高阶自动驾驶全栈解决方案（ADS）、鸿蒙OS智能互联座舱、智能网联、智能车云等30多个智能化部件。

7月27日下午，华为内部人事任免通知显示，华为智能驾驶产品部部长苏箐被免职，原华为消费者BG首席技术官（CTO）卞红林接任，苏箐将进入预备队接受训战和分配，该通知由华为创始人任正非签发。

据了解，苏箐正是ADS的负责人。在北汽极狐阿尔法S量产面世的冲刺阶段，这次人事“动荡”引发了外界的诸多猜测，其中流传最广的是，华为的汽车业务进展并不顺利。

华为对此事的官方回应是，苏箐被免职系在7月8日举办的世界人工智能大会上，对特斯拉发表不当言论，造成不良影响。据悉，苏箐当时讨论的是人与机器的信任和放权问题，但将特斯拉近几年的事故形容为“杀人”。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，将特斯拉跟“杀人”两个字联系起来，不符合行业规则，有攻击对手的嫌疑。另外，苏菁表述不恰当、不准确，语言太偏激，影响了华为公司的形象，加上之前的事情累积在一起，就被撤职了。

此前，苏箐曾多次发表不利于华为与车企团结合作的言论。

今年上海车展前夕，苏菁在接受媒体采访时谈及传统车企和华为在内造车新势力对车的不同见解，“传统车企认为车的基础是首先是车，然后将计算机嵌进去，华为则认为，车的基础是计算机，车是计算机控制的外设，本质看法不同导致所有事情看法不同。”

该言论被美团创始人王兴转发，称“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力都旗鼓相当的对手了。”引发话题出圈。

苏菁还对Robotaxi发表负面观点，明确表示华为不会做Robotaxi，“现阶段做Robotaxi的企业都得完蛋。”瑞银集团曾预测，到年，全球自动驾驶出租车市场的规模可能超过2万亿美元。也因此，Robotaxi被业内认为是最具有价值的自动驾驶商业模式之一。百度、滴滴等公司都在其中押了重注。

有行业人士认为，华为车BU已经进入焦灼期，苏菁被免，只是各方矛盾积累到一定程度后爆发的直观体现。一方面，华为和小康股份旗下赛力斯合作款赛力斯华为智选SF5推出到现在，销量表现欠佳，消费者好奇心减弱，赛力斯销售也趋于平淡。

据乘联会数据统计，4-6月，赛力斯SF5共计交付台。AI财经社曾报道，余承东对赛力斯借助华为线下渠道销售给予较高期望，几百万台的销售预期，在赛力斯团队看来更像手机的销售目标。

另一方面，华为的汽车解决方案，并没有在业内得到广泛认可。6月底的上汽股东大会上，上汽董事长陈虹面对投资者的拷问，很明确的表示，“不能接受与华为等第三方自动驾驶解决方案提供商的合作，华为等成为灵魂，上汽成为躯体，这样的结果不能接受，上汽要把灵魂掌握在自己手中。”

有业内人士认为，华为HI实际上可以理解为汽车界的Android操作系统，而业内不接受不支持，就意味着这条路异常难走。

国内某互联网自动驾驶业务负责人王岩告诉燃财经，现在汽车硬件的利润越来越低，10万元以内的汽车，硬件利润最低可能只有一两千元，完全依靠售后维修保养的利润，甚至很多车在赔钱卖。维修保养有天花板，也会有更多线下的分流。“现在新能源汽车整车零部件比较少，之前几万个，现在只有五六千个零件，整车置换成本大幅降低，硬件一次售卖的利润将越来越低。这是所有车企面临的一个长期问题。”

7月27日，特斯拉发布年Q2财报，据财报披露，特斯来汽车销售营收98.74亿美元，较去年同期增长%，同时发电、储能和软件服务业务营收也获得增长，服务及其他营收9.51亿美元，较同期增长95.3%。

特斯拉曾预计，年，全自动驾驶（FSD）尽管只能达到销售额6%，但毛利润接近25%，对特斯拉后续产生持续性营收意义重大。摩根士丹利则认为，特斯拉最终将从销售软件订阅服务中获得更多利润，特斯拉软件业务价值将超过硬件业务。换言之，卖车只是车从卖方到买方的一个环节，后续还包括自动驾驶、网络连接、性能增强、充电等软件服务营收。

华为多次表示不造车，但如苏菁所言，华为不造车是商业模式的选择，不造车的市场更大。的确，在智能化时代，软件服务的重要性与日俱增，也是传统车企调头的大方向。与小米、造车新势力既负责软件又生产硬件不同，华为定位于Tier1（车厂一级供应商），提供智能汽车全套解决方案，包括五大智能系统，智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云，激光雷达、AR-HUD等全套智能化部件，以及一个全新计算与通信架构。

相比于造整车可能产生的高昂成本，华为以解决方案提供商身份切入汽车市场，看起来投入较小，产生的利润更高，市场也更大。但是，这需要足够大的合作伙伴或用户群，也就是说，软件服务需要生态，而华为进入汽车市场时间太短，产品渗透率很低，客户积累少，应用面窄，还需要很长时间的市场验证和经验积累。

张翔表示，华为过去的知名度和实力主要是体现在通讯行业，但是现在华为想将这个经验要移植到汽车行业，并不太容易。像上汽明确拒绝和华为合作，说明华为汽车软件的整体化解决方案想要打通市场，还有很长的路要走。

激光雷达是买的

目前，华为与赛力斯合作的电动汽车SF5，已陆续进驻华为授权门店，进入交付订单阶段。而华为与北汽合作的北汽极狐阿尔法S华为HI版，实际交付时间或在今年Q4。

试驾过北汽极狐阿尔法S华为HI版前期工程车的刘鹏告诉燃财经，“因为北汽极狐阿尔法S华为HI版还要等段时间才能试驾量产车，大家都不清楚华为解决方案落地的具体表现。关于华为进军企业市场，大家