SIRE20问题库10中文版第4章第

4.2.3船长是否编制了船长常规命令并辅以每日命令，其中强调并加深了公司对航行要求的预期，包括能见度不良、最近会遇点/过船首距离以及与航行危险和助航标志的最小通过距离？如果是，则所有驾驶员是否均已签字，以确认其对相同内容的理解？

问题主题

船长常规命令和每日命令

船舶类型

油轮、化学品船、液化石油气船、液化天然气船

重组船舶检查问卷顺序

驾驶室

出版物

国际航运公会：《驾驶台程序指南》–第五版

国际海事组织：《国际安全管理规则》

国际海事组织：《海员培训、发证和值班规则》

目标

确保所有甲板/驾驶高级船员均了解公司和船长对船舶航行方面的主要预期。

行业指南

国际航运公会：《驾驶台程序指南》–第五版

1.3.2.1船长常规命令

船上的权力线应符合安全管理体系和操作程序手册。船长应在船长常规命令中向驾驶台团队解释特别要求。应起草该命令以支持安全管理体系。

所有驾驶台团队成员上船后，应阅读公司和船长的常规命令，并签名和注明日期。该命令的副本应在驾驶台提供以供参考。

1.3.2.2驾驶台命令簿

除船长常规命令外，还需要具体的指示。至少在每天的时间间隔，船长应在驾驶台命令簿中填写对值班驾驶员在值班期间的要求。该命令应由每一值班驾驶员在接值时签字，以确认已读、理解并将遵守该命令。

值班驾驶员应酌情向驾驶台团队的其他成员介绍以后值班中的任何特活动为或要求。

液货船管理与自评估关键绩效指标5.1.3要求适当的程序确保有效的驾驶台资源管理。该程序可以包括：

●叫船长。

国际海事组织：《国际安全管理规则》

5.1公司应清晰规定和记录船长的职责，关于：

.3以清晰简单的方式发布适当的命令和指示。

国际海事组织：《海员培训、发证和值班规则》

A部分第VIII章–值班

接管值班

22接班高级船员须亲自确定关于：

.1船长关于船舶航行的常规命令和其他特别指示；

检查指南

船舶操作公司应制定程序，要求船长发布船长常规命令，并就其中强制和要求的内容提供指导。船长常规命令应由船长在被指派到船时编制和签署，并由每一名驾驶员在上船时和进行首次航行值班前签字以示理解。

作为书面命令，应参考公司的航行程序，并指明船长希望其指令比安全管理体系中记录的公司要求更严格的任何情况。该内容应包括但不限于：

●定义能见度不良，以及值班驾驶员在遭遇能见度不良时所采取的行动。

●定义最近会遇点的最小距离和正常值班*可接受的过船首最小距离，以及当这些无法保持时所采取的行动。

●在正常航行值班*期间，与航行危险和/或助航标志的最小通过距离，以及当这些无法保持时所采取的的行动。

●规定需要如何设置、检查电子海图显示与信息系统/电子海图系统中使用的警报和图层，以及在什么情况下可以更改警报和图层。

●在避碰局面中依赖自动识别系统和甚高频的危害和局限性。

●叫船长。

●船长接管船舶指挥权的流程。

正常航行值班是指船长或其副船长按公司规定无需作为正式驾驶台团队构成的一部分出现在驾驶台。

安全管理体系程序应要求船长每天在驾驶台命令簿中发布补充命令，以涵盖船长可能休息或从事其他工作的时间。每日命令还应用于短期内和船长预计下一次出现或提供进一步指示之前，给予船舶操作相关的额外指令。这些命令应由每个值班驾驶员在接班时签署，以确认其已阅读、理解并将遵守这些命令。

建议检查官行动

●察看，如必要时审查，规定要求船长编制船长常规命令和每日命令的公司程序。

●审查船长常规命令并验证：

○它们包括公司程序规定的内容。

○定义了什么是能见度不良。

○定义了最近会遇点的最小距离，以及在正常航行值班*期间所允许的过船首最小距离。

○规定了在正常航行值班*期间与航行危险和/或航行危害的最小通过距离。

○它们规定了要求如何设置和检查用于电子海图显示与信息系统/电子海图系统的警报和图层，以及在什么情况下可以更改它们。

○载有在避碰局面中依赖自动识别系统和甚高频的危害和局限性的指南。

○规定了在哪种情况下必须叫船长。

○它们规定了船长接管船舶指挥权的流程。

○它们已由现任船长在其被指派到船时签署并注明日期，或者以后的修订版本也已由现任船长签署并注明日期。

○它们已由每名值班驾驶员在上船时和接管任何航行值班前签字。

●审查驾驶台命令簿并验证：

○船长至少每天填写记录。

○输入的信息与船舶的操作和航行情况一致，例如准备接近由于海盗问题、渔船活动、通航密度增加或天气状况的预期恶化的关键区域。

○每一条记录均已注明日期、时间并由船长签署。

○每名驾驶员接班之前已在这些记录上签字以示理解。

预期证据

●规定要求船长制定自己的常规和每日命令的公司程序。

●由船长和所有驾驶员签署的船长常规命令。

●由船长及后续由每名值班驾驶员在接班之前对记录注明日期并签署的驾驶台命令簿。

负面观察项的潜在证据

●没有公司程序要求船长编制常规或每日命令。

●陪检高级船员不熟悉船长常规或每日命令的内容。

●船长未在其被指派到船时编制自己的常规命令，该命令或以后更新的常规命令由船长签署并注明日期。

●船上驾驶员在检查时未签署船长常规命令（除非他们仅在当天上船）。

●船长常规命令的内容低于安全管理体系内任何地方记录的公司预期。

●船长每日命令的内容低于安全管理体系内任何地方记录的公司预期。

●常规命令未规定船长在以下方面的预期：

○什么被认为是能见度不良，以及遭遇能见度不良时所采取的措施。

○在正常航行值班*期间，允许最小的最近会遇点/过船首距离。

○在正常航行值班*期间，与航行危险和/或助航标志的最小通过距离。

○要求用于电子海图显示与信息系统/电子海图系统的警报和图层如何设置和检查，以及在什么情况下可以改变它们。

○叫船长。

○船长从值班驾驶员正式接管船舶指挥权的流程。

○在避碰局面中，依赖自动识别系统和甚高频的危害和局限性。

●船长未编写需要签字并注明日期和时间的每日命令，用于补充常规命令。

●船长每日命令未涉及与审查期间有关的航行问题或准备工作。

●值班驾驶员未在船长每日记录簿上签字以示理解。

●对任何船上记录的审查表明，船长常规或每日命令中的指示未得到遵守。