海神降临试驾玛莎拉蒂MC20CARR
2023/2/20 来源：不详长沙治疗白癜风医院 http://baidianfeng.39.net/a_ht/131225/4316559.html
当第一台MC20装载着自家的V6“Nettuno海神”发动机，从历史悠久的摩德纳工厂驶出的那一刻开始，就意味属于玛莎拉蒂的激情将再次被点燃。
不可否认，玛莎拉蒂沉寂了很久，原因不必深究。不过，回看历史，它从品牌成立那一刻开始就成为了“优雅跑车”的代名词，并收获了一批忠实粉丝。历史总是无比的相似，当玛莎拉蒂将这款新车命名为MC20时，就是在提醒着人们，MC20与此前的GT赛事世界冠军MC12有着必然的联系。何为“MC”？MaseratiCorse（玛莎拉蒂赛车部门）的缩写，因此MC20的出现，意味着品牌将重返赛道。
玛莎拉蒂对于力量与美的理解区别于其他跑车品牌，我愿意将许多性能车称为“武者”，而玛莎拉蒂MC20则更像“舞者”。一眼望去，尽管它的造型遵循了中置跑车的设计，但顺滑的车身线条并无过分的“杀气”。像浪花，来的汹涌，散得惊艳。相信这要归结于它考究的空气动力学设计，这项严苛的开发是由玛莎拉蒂与Dallara达拉拉公司合作完成，两者在赛车设计制造领域均处于领先地位。你看到的MC20现在的设计，是通过在Dallara达拉拉风洞中超过个工时的研究，以及超过次CFD（计算流体动力学）流体动力学模拟试验得出的结果。很显然，它像一件艺术品，优雅动感、强劲轻巧。
这台MC20值得人们花去更多的时间去端详它的外观细节，每一处线条都是科技与美学碰撞出来的成果。空气动力学的运用将MC20分为具有不同设计理念的两部分：更注重设计感的上部和更具技术特色的下部，下部在颜色上以黑色和碳纤维为特点。
车辆发动机盖上的通风口和用于发动机进气以及中冷器冷却的侧面散热口自然融于设计，从某些角度上几乎看不到它们的存在。此外，车身没有明显的空气动力学部件，只有一个低调的后扰流板，用以增强车辆底部产生的上洗流，并增强下压力，同时对车辆的美观不产生任何影响。车辆底部完全采用减阻设计，通过复杂的设计研发，最大化车辆的空气动力学效率。
车辆前部配备一个精心设计的涡流发生器系统，底部独特的“驼峰”造型使其运作效率更高，这一构造在中部区域与车轮同高的位置逐渐升高，从而使更多的空气流向装置，并随即与底盘平面接合。前轮后部区域的气流通道从“驼峰”最高处附近延伸至整个侧面，通过底部和轮拱处排出空气，在前桥产生下压力。这种设计极大程度上源自于赛车，同时也意味着整体车身、轮拱和车门都需运用碳纤维打造，就如同此前的MC12。
拉开MC20的蝴蝶门，以最优雅的姿势坐进去。整车内饰被大量的碳纤维和Alcantara包裹着，这并不意外，也是超高性能跑车该有的样子。不过，我们要注意细节，眼前的这套方向盘可不一般。它是在MaseratiCorse的首席试车手AndreaBertolini的帮助下研究和设计而成，他曾驾驶MC12获得过世界冠军。厚重的方向盘最大程度地提升了人体工程学设计和运动感。方向盘上只保留了必需的按键和开关，包括Start（启动）按钮和LaunchControl（弹射起步）按钮。换挡拨片固定在转向柱上，触手可及且采用了较大的尺寸，标配为深色铝质，也可选配碳纤维材质（包含在碳纤维内饰套装中）。
是时候唤醒“海神”了。按下方向盘上的启动按键，金属味十足的声浪随即响起，这种声浪声音很复古，即便只是怠速时的声音，都能令人心跳加速，真是久违的感觉。将其开走之前，我要了解一下驾驶模式的选择。四种驾驶模式：WET湿滑路面模式，GT模式，SPORT运动模式，CORSA赛道模式，外加ESCOFF模式，可通过中央通道的旋钮（旋钮的设计很别致，就像各手表品牌的潜水系列的机械表表圈）进行选择。
我们先从GT模式开始，也就是我们最常用的模式。我猜测它没有用“
