北海市向海大道动态称重电子检测系统研究

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北海市向海大道工程，西起廉州湾海景大道（高德港大桥附近），东至铁山港营闸路C段（石头埠），是北海市主干路，全长44.km，实施宽度m。沿线相交有2条高速公路（南北高速、玉铁高速）。全线按照城市主干路标准建设，采用沥青混凝土路面，设计速度为60km/h。1.1广州聚杰的动态称重检测点位选择向海大道动态称重检测系统设置的目标主要有2点。1）检测向海大道相交的南北、玉铁2条高速的超载，引导超载车辆不上高速。2）对向海大道行驶的车辆进行超载治理。为实现这些目标，在向海大道与南北高速相交的东侧东向西方向、与玉铁高速相交的西侧南向东方向两处，布设动态称重电子检测系统，对途径的车辆进行动态称重及超限检测。实施动态称重的道路有以下几点要求：硬基路面，纵坡＜4%，横坡＜3%无渐变；安装点道路平直，路面平整；安装点车辆按正常速度行驶，通过实线渠化，不允许车辆变道；对可能有大车或者超限车的车道及辅道进行布设。动态称重设备布设在南北高速东侧单向4根车道及辅道、玉铁高速西侧单向3根车道及辅道上，实现对过往的每辆车的称重检测。1.2动态称重系统设计具备高速动态称重、车辆抓拍识别、车速检测、超建设治超电子检测系统，通过车牌识别、视频监控、信息发布等，实现超载车辆的动态称重检测、超载违法行为记录、超载信息处理及发布等。综合考虑技术成熟度、称重平台所占距离、多车道检测以及高速称重等要求，该系统采用压电石英式传感器对车辆进行动态称重。高速动态称重电子检测系统基本组成限车辆LED显示、视频监控、信息处理和统计分析等功能。系统的检测数据资源可为公路行业交通量调查、路网监测等管理工作提供共享信息。1.3动态称重电子检测系统设备的选用与布设研究试验表明，多条带压电石英传感器交错布置能减少误差，提高检测精度[4]。综合考虑布设成本以及检测精度要求，该工程采用双条压电石英传感器交错布置方案。其他设备的布设：在石英传感器附近设置车辆分离线圈，在高速动态称重系统前后方约25m处设置车牌识别及现场取证摄像机；在车辆行驶方向右侧设置F形可变情报板；在情报板前方20m处设置情报板抓拍摄像机。同时设置超限检测以及禁止变道等标志牌。1.4动态称重系统超重治理措施及效果向海大道作为城市主干道，连接南北高速、玉铁高速，建成通车后将会吸引大量重载车流通行，除对车辆进行高速动态称重电子检测外，还需对向海大道采取超载治理措施。一方面，应采取超载车辆路线诱导分流；另一方面，由于目前高速动态称重系统的精度还达不到超载处罚要求，对于超载车辆（特别是超载严重的车辆），需要与静态称重电子检测系统配合，以明确处罚依据。向海大道目前还在建设中，动态称重系统尚处于规划设计阶段，参照同类高速动态称重电子系统实施项目，实施应用效果如下。1）提升车辆称重的检测效率。高速动态称重电子检测系统的最大特点是经检测车辆可以不减速通过检测车道，大大提高车辆检测速度和通行效率，加快车辆检测流程，有效解决车辆拥塞现象。据统计，通行效率比原人工检测方式提高了5~10倍。2）减少超载车辆的通行。通过24h不间断非现场执法，对超载车辆“精准”打击，高速动态称重电子检测系统实施路段超载车辆减少90%以上。3）降低检测管理人员成本、提高治超管理的安全性。据统计，每年全国出动治超管理执法人员超千万人次，治超管理投入巨大；且冲卡等严重违法行为时有发生，严重危害治超管理人员的安全。高速动态称重电子检测系统无需超载管理人员现场执法，每个设置点可节省数名检测管理人员，每年节省人工成本可达数十万元。