软件定义汽车丨产业重新分工和洗牌期将加速

年11月27日，由亿欧EqualOcean、亿欧汽车子公司主办的“GTM全球科技出行峰会-上海论坛”在上海龙之梦万丽酒店隆重召开，本次大会以“展望新十年”为主题。腾讯智慧出行、BlackBerryQNX、中科创达、地平线、平安集团、福瑞泰克等公司代表出席了本次会议。大会现场，来自新能源、智能网联产业上下游、知名投资机构等数百位嘉宾齐聚一堂，围绕市场全球化、产业智数化、产品科技化、品牌年轻化四大新时代特征，共同研讨了科技出行产业生态中各个重要环节。

在议程设置上，本次大会主要由三大圆桌讨论构成。在主题为“软件定义汽车从幕后走向台前”的圆桌讨论环节，BlackBerryQNX大中华区首席代表董渊文、亿咖通科技智能生态事业群副总经理孙晓欣、中科创达执行总裁武文光、大众问问CEO张人杰、地平线副总裁、智能驾驶产品线总经理张玉峰进行了热烈讨论，其中，亿欧汽车分析师何奇担任圆桌主持人。

在讨论环节，各位嘉宾分别发表了自己的观点：

董渊文认为，软件定义汽车软件只是手段，服务才是目的。

孙晓欣认为，在与主机厂的合作中，企业能够提供的自身价值和差异化非常重要，但赋能只是一部分，企业还要讲究性价比。

武文光认为，软件定义汽车时代是一个阶段性的概念，下一波要考虑到科技发展到什么程度，需要充分结合产业发展。其认为应该将产业链变成产业网的概念进行描述，软件企业应该充分考虑自己在这张网中的定位，做好产业服务。

张人杰认为，软件定义汽车非全部，在此架构下，规划能力和定义能力十分重要。

张玉峰则认为，汽车智能化的拐点已经来到，未来十年变化将会更快，但现在已经不是“大鱼吃小鱼”的时代，而是“快鱼吃慢鱼”的时代，所以速度非常关键。在产业发展速度比较快的时刻，产业重塑也将加速到来。

以下为圆桌讨论实录（略有删减）：

何奇：大家下午好！我是亿欧汽车分析师何奇。刚刚杨总总结了对于汽车产业新十年的洞察，但是我们还是有很多问题，需要请行业专家来为我们解读。今年我们听到的最多的就是软件定义汽车，今天我们有幸请到了五位嘉宾，他们都是软件和汽车行业跨界领域里面的大咖人物，我们开始今天的对话。

01软件定义汽车时代开启

我们请每个嘉宾介绍下自家公司是如何定义汽车的，自己又是如何理解软件定义汽车的？请我左手边的董总开始。

董渊文：非常感谢主办方的邀请。刚才主持人让我们来定义软件汽车，其实不敢当，应该是消费者定义，由主机厂牵头做相关业务，而我们只是软件定义汽车当中的几千个部件当中很小的一部分，是以操作系统为核心的技术软件，在智能汽车方面有5大关键技术。

第一是硬件，第二是操作系统，第三是操作系统以上的中间件，然后再往上是算法、应用和数据，我们占据了这样的一个环节，更多是由生态伙伴去提供一整套服务。虽然QNX是属于BlackBerry比较小的一个部门，但几乎所有的主机厂和tier1都是我们的客户，所以在软件定义汽车时代，我们不是来淘金的，而是为淘金者提供水和沙漏，感谢主持人。

孙晓欣：大家好！亿咖通是非常年轻的公司，年才成立，吉利控股集团战略投资、独立运营，所以我们的想法比较多，一开始我们希望能够在智能座舱和智慧出行上面做到最好，我们一直有个使命，希望来定义汽车大脑，赋能汽车厂商，我个人一直做软件，从一开始的手机到一些tier2传统的行业，一直到现在进入亿咖通。我们对于软件的想法是，我们觉得软件要逐步满足用户在车载环境里面的服务诉求，所以软件定义汽车从我个人角度来说，就是我们需要日益满足用户在车载领域对于服务的诉求，通过不同的迭代和方式，给用户带来最好的体验。

武文光：感谢主办方邀请。我来自中科创达，中科创达成立于年，原来我们做手机，年开始进入汽车领域，年进入互联网，操作系统中间件的发展脉络是我们的核心竞争力，在汽车行业，我们主要