花3209万买换壳沃尔沃XC90,

2023/2/8 来源:不详

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作为一个纯正的北欧豪华汽车品牌,沃尔沃很多新技术都是建立在安全方面的。可沃尔沃汽车的售价即便相比BBA要低一些,但仍旧处在豪华水平线。因此,受限于价格原因,不少人将目光投向了血缘亲近的领克品牌,那这台基于沃尔沃SPA平台打造的领克09,也就是沃尔沃XC90的“换壳产品”,少花近一半的价钱,32.09万买它到底值不值?

车型介绍:

这台车是款领克.0TUltra六座版,新车指导价32.09万。

外观细节:

我还记得领克01刚出来时,身边不少人吐槽青蛙脸太另类,但看习惯以后,反而觉得特别耐看。领克09出来后,突然在贯穿式中网这儿加了几段直瀑式格栅饰条,就像是“大板牙”一样,一下子颠覆了原来的青蛙脸风格。

不过,要说领克09完全换了张脸也不算对,这个前脸是保留了家族化设计的,比如北极之光日行灯,以及都市天际线这些经典元素都还在,只是换了更具视觉冲击的直瀑式格栅。就前脸设计来说,见仁见智吧。

灯组方面,这台车全系标配矩阵式LED大灯,单边有84颗可独立控制LED光源,带有自适应远近光、前大灯雨雾模式、AFS随动转向等功能。通过灯光科技配置,可以在弯道中获得更好的照明效果,另通过收集车辆行驶状态、路面变化等信息,也会对灯光高度进行自动调节,以提高出行安全。像这种矩阵式大灯组,铺光效果和安全性能都是很好的,唯一缺点就是价格昂贵,坏不起。

从侧面看,这台车颜值是在线的,翼子板下方伸出一道灰色“鲨鱼鳍”,向后还有双腰线延伸运动气息,这个设计看起来和路虎揽胜有异曲同工之妙,是侧身设计的一大亮点。同时,这台车还配备了能够提高侧面美观程度,降低风阻系数的隐藏式门把手,搭配D柱机翼般的悬浮式车顶设计,强化了侧面的辨识度。

车尾的设计是我认为最吸睛的部分,双边四出排气运动味十足,向前倾的后挡风造型拔高了车尾的视觉张力。特别是它的贯穿式鸥翼晶体能量尾灯,发光结构采用双层玻片制成,并运用了立体镂空设计,点亮后无论是从正面还是侧面看,都极具视觉冲击力。

空间细节:

你别看这台车是中大型SUV,还是2+2+2的座椅布局,有着超5米的车身长度以及近3米的轴距优势,但它的空间表现并不理想。我们这台车第二排独立座椅带加热功能,并配有分区空调。不过座椅扶手较硬,以我的身高为例,可以看到腿部空间可调节幅度不算大。另外,第二排中央隆起较高,同时过道狭窄,所以乘客从过道进入第三排很费劲。正如你所见,我坐在这儿真的比较局促,难说舒适。

大尺寸、空间小是事实,关于这个问题,网上有两种答案,一个是为安全考虑,一个是向设计妥协。开启后备箱后,可以看到它的后备箱空间相对而言更宽大,而且它的第三排座椅靠背是有钢板的,敲起来邦邦硬。假设当后方追尾时,它预留出更多的后备箱空间来吸能缓冲碰撞力度,加上钢板防护,都是更安全的保障,是一种倾向于极致安全的取舍。另外,观察它的D柱造型和后挡风玻璃,向前倾斜的角度看起来更运动,但也因此牺牲了后备箱顶部的装载空间,这也是影响它后排空间的原因之一。

内饰细节:

这台车的内饰设计风格延续了家族风格,精致简约的设计元素贯穿车厢,相比奥迪Q5L、沃尔沃XC60、坦克等同价位车型而言,大面积的软质皮革和搪塑软性材质包裹都更精致细密,局部还大量采用了翻毛皮,整体质感特别显档次。当然,因为更多考虑安全设计,所以它的内饰手感都比较硬,有种鲜明的北欧设计调性。

三幅式多功能方向盘造型别致,采用背光灯触控振动反馈与按压设计,并带有加热功能,上手后握持手感刚刚好。12.3英寸全液晶仪表显示信息丰富,可以根据不同驾驶模式切换界面风格,视线前方配有HUD抬头显示,显示清晰度不错,但美中不足的是,抬头显示支持高度、亮度自定义,但无法保存,每次上车都要重新设置,而且每次都相当于设置了个“寂寞”。

这台车全系标配12英寸中控屏,界面布局简洁易读,菜单逻辑和搜索层级更加扁平化,上手程度很轻松,更方便日常使用。不过,这套系统的引导标识不够明显,有些操作初次使用需要猜,才能试出来是什么功能,这一点不太友好。

在我们一周的体验中,在城市用车场景中还偶尔遇到了网络信号不好的情况,或是导航地图卡住不动的现象,而在挂入倒挡时,屏幕总会弹出黑白屏,以上这三点都需要后期OTA升级优化才能解决。

空调控制方式和路虎风格相似,6英寸触摸屏可以直接控制空调功能开闭,两侧空调旋钮中间还有触控小屏幕,可以显示当前温度、风量、座椅加热等信息。值得注意的是,小屏幕的触摸操作仅支持左右滑动,不支持滑动调节,想要调节温度、风量和加热通风级别,还需要转动外侧的金属圈。说实话,将屏幕和物理实体按键混在一起后,对于初次上手的朋友来说,学习成本大幅增加。

电子挡把造型和沃尔沃一样,前进挡转换倒挡需要拨动两下,握持手感精致小巧,下方还配有与沃尔沃相似的按键布局,精致感独到。不过,中央通道下方虽有预留出一个下层空间,但空间着实不够宽敞,只够放一包纸巾。

驾驶感受:

这款车全系标配领克的2.0T四缸涡轮增压发动机,匹配48V轻混系统。发动机最大功率千瓦,最大扭矩牛米,最大扭矩转速区间在-转。这套动力配置与沃尔沃B5的动力系统较为相似,初段动力充沛,变速箱换挡逻辑以平顺性为主,甚至说你几乎察觉不到它的存在,中后段动力输出轻快有力,游刃有余。油门踩到深处,推背感不算特别强烈,但也不像沃尔沃发动机那样喧闹,可见这台车对高阶驾驶质感的营造足够到位。

值得一提的是,这台车的方向比较轻盈,低速转向和泊车时有度全景影像加持,是比较轻松的。它的底盘采用前双叉臂式后多连杆式独立悬架组合,虽然车身整备质量较重,但底盘素质可圈可点,开起来一点也不像中大型SUV。同时,悬架系统对于侧倾的抑制到位,再加上它的车身刚性足够硬,快速过弯和并线都没有拖泥带水的多余晃动,给人较强的驾驶信心。

其次,这台车的减振系统对于路面的颠簸过滤也很到位,减振对于弹簧伸缩的抑制较好,有充足韧性,从底盘传来的波动很快就会被消减到无,相比沃尔沃来说,质感更柔和舒适。得益于扎实的底盘结构和调校,这台车操控相当灵活,且稳中带韧。再说它对座舱内的隔音处理,在双层隔音玻璃、多处吸音设计,以及ANC主动降噪系统等加持下,车辆对底盘噪音、风噪、胎噪的隔绝还算到位,但当时速提高以后,就会显得隔音降噪有些乏力。

结尾

整体来看,这辆领克09设计偏欧洲风,基本可以说是沃尔沃XC90的换壳产品。从外观看,这款车延续了领克家族的年轻运动,但外表看起来少了XC90那种沉稳和大气。不过它的内饰用料,配置、豪华感都很在线,相比同价位的奥迪Q5L和XC60,内饰质感提高了不止一个档次,而相比林肯航海家,变速箱平顺性又好不少,没有那种顿挫和窜的感觉。

体验下来,我的观点和车主一致,这台车值32.09万,虽然车机部分功能使用体验不佳,但可以通过OTA优化升级解决。换角度看的话,这台车最大的缺点就是品牌影响力太低,大多数人选购价格超30万的车,其实还是侧重品牌的占比会更多一些。

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