中年去油腻选车小妙招放弃大众途昂选择全新

人到中年，最怕的就是变得油腻。这种油腻并不仅仅是身材走样，穿衣打扮的不修边幅。更让人担心的，是思想上的油腻。因为人到中年，面对生活琐碎，常常身不由己，本心希望保持一颗追求年轻感的心，保持对生活的品质的坚持，但是，最后可能还是要回归生活，达成理想与现实的最大公约数。

当这种油腻体现在选车上，对车的要求，往往强调尺寸要够大，外观要够霸气，内饰要豪华，无论自用还是社交，觉得倍有面子。至于车辆的内在素质和安全性、科技含量却并不强求。

那些坚定拒绝油腻的有为中年，又该如何选车呢？今天，我们就以比较受中年用户喜爱的30万元价位大型SUV为例，选择人气较高的全新福特探险者以及大众途昂两款车比较一番，看中年选车，究竟该如何拒绝油腻！

对比车型简介：

全新福特探险者EcoBoost四驱风尚plus版6座，指导价格32.98万元；途昂款TSI四驱豪华版7座，指导价31.5万元。

外观比拼：全新福特探险者犀利干练，去油能力爆表

大型SUV车长往往超过5米，如果不在线条和细节上加以雕琢，就会霸气有余但活力不足。全新福特探险者设计师大胆引入“豪华游艇”设计语言，连贯大灯、车身同色处理的帆桅式C柱和隐藏D柱设计共同形成了豪华游艇的视觉效果。尤其是大尺寸的3D鳞甲式进气格栅，仿佛点睛之笔，让全新福特探险者颜值方面彻底超越前作，在同级车型中可圈可点，“去油”能力爆表。

途昂作为年度小改款，外观最大改动出现在前脸，看点来自于双层大灯设计和粗壮的镀铬饰条，不过这一设计见仁见智，也有消费者认为没有老款单层大灯车型耐看。侧面和车位设计中规中矩，典型的大众风格，四平八稳，含蓄保守。尽管对于外观每个人都有不同看法，但单从“去油腻”角度出发，全新福特探险者完胜。

性能PK：探险者亮出八块腹肌途昂无言以对

中年用户选车，羁绊确实较多，既希望车辆宜家宜商，内心又存有小小的悸动，想在有限的自由时间里，出去“浪一浪”，带上家人，说走就走，探索诗和远方。其实，这也是大部分中年用户放弃MPV的原因，因为商务属性较重、非铺装路面性能不佳。就拿全新福特探险者来说，超5米长*超2米宽*近1.8米高的黄金比例整车尺寸，毫米长轴距，想要实现澎湃动力和一定的驾驭乐趣，对设计是个不大不小的考验，毕竟，人到中年，想保持八块腹肌和马甲线，要付出比年轻人多几倍的努力。

坦率的说，途昂在这方面属于反面典型，不可否认，其面向油腻中年的定位十分精准，尺寸够大，造型够硬派，然而从一台SUV的角度出发，作为纯粹偏家用设计的城市SUV，它给不了用户运动与激情。大众途昂诞生于MQB平台，采用前置四驱的结构，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。虽然前悬挂有MQB轿车的冲压钢板升级为较为粗壮的铸铁，但后悬和同平台高尔夫基本一致，三横臂一纵臂。试驾感受，重心较高，转向信心不足，过减速带对弹跳过滤不够彻底，如果车速较快过减速带，后排座乘客颠簸感比较明显，影响乘坐舒适度。另外，途昂款TSI四驱豪华版的2.0T动力对驱动一台2吨SUV，也仅仅够用而已。

反观全新福特探险者，虽然是一台30万出头的SUV，但其机械配置已经足以对标70万级豪车。全新福特探险者出自福特专业的CD6纵置后驱模块化平台。相比发动机横置前驱的途昂，这种发动机纵置后驱模式不仅动力输出更直接，并且前后轴实现了50:50前后轴平衡配重，车辆重心不再集中在车头，而且驱动桥在中、左右半轴相等、前轮转向不受干扰，有利于车辆动态控制，实现相对理想的操控性。另一方面，纵置后驱平台能够提供更大的有效牵引力，加强汽车的加速能力以及爬坡能力。因此，在“沃德十佳发动机”第四代2.3TEcoBoost?发动机推动下，纵置后驱的全新福特探险者实现了更优秀的驾驶体验和行驶质感——这款发动机在全新福特探险者上调校为最大功率马力，峰值扭矩N·m，匹配全新10速手自一体变速器，百公里加速仅为7.6秒。

纵置后驱平台、有铝合金部件的专业调校底盘、配合智能四驱系统和马力强劲的发动机，让全新福特探险者的动力输出和驾驶表现迈上了新台阶，尤其行驶在颠簸路面、崎岖山路这些特别场景时，其底盘对颠簸的过滤能力、进出弯道的抓地力、提速能力等方面，都有出色表现，令驾驶变得得心应手，不止可以在公路上大放异彩，还有潜质成为钓鱼、露营、自驾游利器。

值得一提的是，全新福特探险者还采用了高强度笼型车身，A柱部分使用了Mpa马氏体钢材，整车，Mpa以上高强度钢占比超50.8%，车身顶部可以承受3头成年亚洲象的重量，车身刚性要高于途昂，也强于大多数同价位车型。

科技感较量：全新福特探险者拥抱智能时代，彻底拒绝油腻

现在是数字经济主导的时代，AI、物联网、大数据、云计算彻底改变了生活的格局，汽车也从一个单纯的代步交通工具，渐渐升级成为数字时代的网络节点，以及体验智联生活的全新生活空间。现代汽车的智联化科技，主要体现在智能人机交互体验和智能驾驶辅助功能两大维度。立志做一个不与时代脱节的非油腻中年时尚派，自然离不开高科技网联化座驾陪伴。

全新福特探险者EcoBoost四驱风尚plus版6座拥有一个足以叫板“X势力”的智能数字化驾驶座舱，27英寸高清4K中控屏+12.3英寸全彩数字液晶仪表盘、17英寸高清全彩TFTHUD抬头投影显示，打造有未来色彩的人机交互界面。

同时，整车采用福特最新FNV智能互联全网架构，标配可OTA升级的全新一代SYNC?+2.0智行信息娱乐系统，支持用语音、手势控制多数功能，还支持面部识别。车机具有自主学习能力，能够与用户磨合，逐步实现无感化控制。

智能驾驶辅助方面，全系标配L2级福特Co-Pilot?智行驾驶辅助系统，可实现18项高级驾驶辅助功能。全新福特探险者还拥有一项福特首发、目前其它品牌尚未支持的“独门秘籍”——车路协同系统V2I，在已经落地应用该系统的城市上路行驶，可实现红绿灯信号推送、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、交通信息播报、电子路牌等辅助信息支持，有车主试用后感慨，“就像开着上帝视角开车”，昔日科幻电影里想象的场景，正一点点照进现实。

再看款TSI四驱豪华版途昂，内饰风格已经伴随“八代高尔夫”升级了大众最新家族语言，但是在屏幕尺寸、屏幕模式和人机交互方面一如既往的保守，可以控制的功能不多。由于款TSI四驱豪华版途昂是车系中四驱最低配款，车道偏离预警等功能，以及大众的L2级Travelassist全旅程驾驶辅助系统，对它而言，都是不存在的。

结语：

其实，从拒绝油腻，做回自己的角度出发，全新福特探险者也好，大众途昂也罢，都是大型SUV中目前中年用户选择较多的热门车型。从价格到空间、配置、性能，基本都满足了大部分主流用户对座驾的各项心理预期。然而不得不承认，上市多年，又一直处于“小改款”状态下的途昂，其潜力已经发掘殆尽，在本身动力和配置都不占优势的同时，在智能化、网联化方面已经渐渐跟不上时代的步伐，只能将更多期待给予其换代车型。反观全新福特探险者，从底盘结构用料、车身主被动安全、到内饰豪华配置、车辆智联系统，无不贯彻了“30万的价格，70万的配置”这句话，从性价比到质价比，表现出的优势都很难被撼动。

如果以有画面感的拟人化模式比较两款车，当站在我们面前，脱掉外套，摘了礼帽之后，途昂露出的是油腻的小肚腩和谢顶的额头，而全新福特探险者这则一身腱子肉和板寸头。对去油腻这件事，全新福特探险者是认真的，没有丝毫敷衍。所以，拒绝油腻从放弃途昂选择全新福特探险者开始，比如一辆款EcoBoost四驱风尚plus版，这很合理吧？